Агент Бугемот

Я-я, натюрлих. Права вроде как автомобильные сгодятся, а госномер, страховка, техосмотр - лучше не знать, какие последствия будут в Германии при отсутствии всего этого (или при наличии несертифицированных изменений конструкции) в случае, например ДТП. И срок исковой давности - 30 лет (в моём возрасте это может означать «пожизненно»). Выглядит как велосипед, построен на велокомпонентах, приводится в движение как велосипед - чем не велосипед? Отдельная дисциплина велоспорта - это да. И я бы с интересом почитал здесь про это дело, спасибо, кстати, mind_99 за ролики! (Ресурс-то называется ВЕЛОпитер, и это внезапно формирует ожидания, что и ДХ, и фиксы, и БМХ, и «унылые» коммьютеры на электроситибайках в джинсах и с корзинками какбе велкам.)

Ага, вчерась ухватился за столб, потом рука держаться подустала, решил перехватить поудобнее и.......

Не всё так просто, и я не понимаю электровелосипедов и ограничений в этой стране. Мне 25 км в один конец на работу пилить. Средняя скорость, без учёта остановок на светофорах - 25-26 км/ч. Педелек так не может и соответственно идёт в топку. С-Педелек может 40 км/ч. Вау, подумал Штирлиц! Но стоит он конски. Я за такие деньги мотоцикл бы лучше купил. Жена вот только против, говорит, убьюсь )) А вот что и правда интересно - видел как-то в поезде группу с электро-МТБ. Реальные такие МТБ, с гидравликой, рок-шоксами и всем прочим, известных брендов, не ашаны. Для интереса загуглил - что за хрень такая - полно постов в интернетах, мол, электро-МТБ - в два раза больше фана, к техничным спускам добавляются техничные подъёмы, и куча примеров для иллюстрации того, что если правильно вваливать - то это не такое уж и читерство. Жаль МТБ не моя тема совершенно.

Нормальное штатное выстёгивание делается по одной причине - чтобы остановиться. Выстегнуться в качестве подготовки к (возможной) остановке и совершить оную, если это окажется необходимо - естественное и безопасное действие. Которому предшествует решение на (возможную) остановку. Если останавливаться не пришлось - встёгиваешься и едешь дальше. В упор не вижу в этом недостатка тех или иных навыков управления (нет, конечно, истинные самураи, останавливаясь, не выстёгиваются, а делают трек-стенд, но я сейчас не о них). А выстёгивание не в целях остановки, а «лишь бы чего не вышло», чтоб, если что, ногу выставить - вот это уже ошибка. Как вариант, потому что заваливаться начнёшь на невыстегнутую сторону

Возраст велокресла - 1-4 года - это когда ребёнку нужен личный опыт исследования мира. Из дома вышел, увидел, как опавшая листва на ветру кружится - и завис на 40 мин, гоняясь за листиками. Созерцать часами задницу сидящего в седле родителя такого экспириенса не даёт (и родителю не даёт - он с бОльшим интересом двинул бы - на правах рекламы дружественного клуба - сюда, например: https://www.audax-suisse.ch/brevets/brm400/). Но ребёнок об этом не скажет, да.

Абсолютно не из той же. Зачем целый день грести по колено в болоте, делая скидку на ребёнка (которому это не факт что в кайф), если можно несколько дней кряду грести в болоте по пояс, а для ребёнка придумать что-нить более соответствующее его возрасту и потребностям?

+1 Оверруль делал в контактах. Успевал выстегнуться и приземлить на ноги. Вот эти "не успеть выстегнуться" - хрень полная. Я всегда останавливаюсь практически полностью и только потом выстегиваюсь. Не падаю почему-то. И как-то не вижу трудностей у остальных "контактеров". --> Я вот, если знаю, что мне с некоторой вероятностью предстоит полная остановка - например, на светофоре - хоть и умею моментально выстёгиваться, но делаю это обычно заранее. Участок, о котором говорит Искандер - летали, знаем - вполне может предполагать такую вероятность. Если угодно, у меня некогда было подобное узкое место по пути на работу (абсолютно слепой поворот, метра полтора-два шириной, велодорожка в двух направлениях), но я применял другую стратегию - начинал истерично звонить в звонок метров за 10, чтобы возможные встречники не расслаблялись. Даже если у тебя неплохой навык выруливания из "непредвиденных" ситуаций, зачем его лишний раз использовать?

Я в таких местах не езжу, так что мне представить сложно, но применительно к моему "стилю катания" - я, наверное, смог бы проехать несложный populaire (ака полубревет) с ребёнком (и в контактах, естессно), но зачем, если можно проехать дистанцию поинтереснее одному, а с ребёнком сгонять в ближайший лес или на большую детскую площадку за 10 км в соседний город, и получится классический win-win?

Уменя с уверенностью нет абсолютно никаких проблем. Но штука в том, что до хрена происшествий происходит именно тогда, когда есть полная уверенность в контроле над ситуацией. Было бы интересно узнать примеры ситуаций, совместимых с перевозкой ребёнка (предполагаю, с ребёнком не до банни-хопов?) когда в контактах с велосипедом управиться легче. В конце концов, кто не очень уверенно себя чувствует по поводу сложных условий и думает, что с велосипедом придётся неким специальным образом "управляться" - вот тут-то и встаёт вопрос, в чём смысл в такие условия брать ребёнка?

О, у меня кстати Брукс. Что я делаю не так?

Откровенно слабый аргумент. Можно просто подставить в ту же формулу другие значения переменных: У меня на данный момент было два опасных момента, когда я мог упасть и приложиться головой. Первый - когда ... Второй - когда ... Конечно, если некто неуверенно чувствует себя на двухколёсном велосипеде, просто на велосипеде (нужное подчеркнуть), настолько, что боится ездить без шлема, то ему не стоит ездить на велосипеде.

У меня вообще двусторонние педали - с одной стороны контакты, с другой - платформа Удобно: не надо каждый раз, когда в булочную едешь, или летом на пляж, ботинки надевать. Кстати, всё же не согласен с топикстартером по поводу перевозки детей, если речь о ребёнке в кресле, то никогда не езжу в контактах, по той же логике по которой всегда надеваю шлем: если случится тот самый один случай на миллион, то better to be safe than sorry. Тем более что старшая в свои 6 лет пока ещё запредельных скоростей тоже не выдаёт, и мне надо соответствовать скорости группы

У нас сейчас погода стала примерно напоминать летнюю питерскую: 10 градусов утром, 18-20 вечером. Езжу в джинсовых шортах и спортивно-дышащей (но не велосипедной) футболке. И в шлеме 25 км пути, крейсерская около 30. Потею, в принципе, не сильно больше, чем если б тепло одетый быстрым шагом пешком шёл - особенно утром, когда ещё прохладно. УПД. Да, кстати уже давно как есть целый рыночный сегмент джинсы для велосипедистов - с добавлением всякой синтетики. У меня например Wrangler Arizona: 74.5% хлопок, 18% эластан, 7.5% лён.

Начинали, вроде, со шлемов )))

Я, кстати, и по 50 км в день наматываю в "гражданском", спортивные шмотки надеваю только когда летом жара за тридцатник переваливает. И то относительно спортивные - такие, которые, если что, сойдут за обычную одежду, никаких велотрусов-памперсов. Однако в СПб есть (по крайней мере, был...) ещё один аспект - во время неизбежных конфликтов с остальными участниками движения, несмотря на противоречие интересов, я всегда чувствовал скрытое уважение со стороны противоположной стороны. Отношу это как раз на счёт того, что реально всегда был на неплохо выглядящем веле и в форме-шлеме.

Интересно было бы узнать портрет типичного велокоммьютера той эпохи. Где жил, где работал, кем работал, почему коммьютил именно на велосипеде (а не на козе верхом или какие тогда ещё варианты были). Целевая группа офисных сотрудников, рвущих со всей дури в лайкре с Академки в офис на Обводном на митинг ровно к 10-00 и ни минутой позже, вовсе не обязательно существовала 115 лет назад

Границы города по состоянию на 1914-й год:

Ага, любимый флуд Я вот присоединюсь к Iskander-у - уже писал здесь на форуме про своё ДТП, которое произошло там, где его ну никак нельзя было ожидать - пустынная улица, ни одного пешехода, ни одной машины, идеально ровный сухой асфальт, отличная видимость во все стороны - и последствиях: (помимо всего прочего) разбитый в хлам шлем, потеря сознания и частично временная потеря памяти. Кто считает, что, не будь шлема, последствия были бы теми же - может катать без него

Кстати, насчёт по горам на электротяге. Позавчера медленно но уверенно сделал педелека в 10% подъём. Это они и правда в горку не очень тянут, или пенс совсем хилый попался?

В этой жизни надо попробовать всё - и я года два ездил с нарамными переклюками на разъездной веле, нормально было Но на МТБ начала 90-х такое не поставишь, так что или вынос, или концы руля. Что автоматом переводит в категорию аудакса/туринга, и ставит интересные вопросы: (1) на хрена мне ещё один аудакс/туринг и (2) а на хрена мне вообще гревел

Так возня - это тоже важная составляющая И если буду заморачиваться - склоняюсь к старым неиндексируемым шифтерам, и не думать о совместимости.

Очаровательная Xiatian, кажется, ко мне не совсем равнодушна Но желания выпендриться всё-таки не было. На всякий случай напомню: тут речь о категориях шоссейников Сколь бы ни была узка ниша рандоннерских велов, но она есть. Словосочетание audax bikes встречается нередко, даже на Виггле такая категория когда-то была. А вот brevet bikes - такого не видел ни разу. А вот как правильно заимствовать в русском языке слова audax и audax bikes - это увы не ко мне

...у меня есть на работе коллега из английского Лидса, говорящая на очень специфичном тамошнем диалекте (мы её называем Nadine-say-it-again, потому что с первого раза часто не понять, что она сказала). Я могу попросить её сказать слово audax, тщательно транскрибировать со всеми нюансами (скорее всего получится что-то типа "оуодээйкс", м. б. "оуодаа кс"), и потом везде утверждать, что это должно быть именно так

Есть варианты. 300 км в феврале месяце по равнине где полдороги в морду дует метров 10 с лишним в секунду и хлещет дождь (голландский вариант). 300 км которые по факту 320 с 4500 метрами набора и 60 км грунтов (швейцарский вариант). А так-то да

В русском языке - аудакс. Или тогда уж уберите букву "т" из слова "бревет".